道路绿化有什么具备层次的树种

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一、设计依据：

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包（1995）1036号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

4、交通部发JTJ/T006-98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、中交第一公路勘察设计研究院的107国道该路段施工图

8、现场勘察测绘资料

二、设计理念：

1、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3、提高绿化种植密度（三年后可以移植），极大地提高道路绿化地含绿量，重要路段力求工程竣工时即有很好地效果

4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

三、园林绿化树种选择：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

为此，我们继续遵循“适地适树”绿化建设基本原则，加强树木花草生态学特性的考察和研究，在植物的选择与配置上应注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种为主，适当应用经过试验的适应当地条件的引种树。

107国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面：

1、抗逆性强，要求耐干旱，抗污水，病虫害少，便于管理。

2、不会产生其它环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介。

3、树木根系良好，萌蘖性强，宜成活，耐修剪

4、节约型树种，抗旱，抗寒，适应性强及养护费用低

5、以乡土树种为主，多采用短时间能达到美化效果的苗木。

鉴于此，本着“因地制宜，适地适树”的原则，结合我公司在类似公路绿化设计中的经验，并考虑到107国道保定至石家庄段自身的地理位置、自然环境等特点，经多方面的比较考虑，筛选出60余种绝对优化的植物材料。

四、绿化美化施工技术措施

（一）清理场地

将绿化场地内的生活垃圾及建筑垃圾清理干净，然后将其深翻，严整达到适合树木栽植的标准。

（二）定点、放线

1、定点放线：利用平板仪或网格法，根据图纸的比例要求定出植物群落和单株种植的位置，利用标桩做出标记，写明树种及树坑规格，树群要用白灰撒出范围线，范围线内钉上木桩，写明树种、数量、坑的规格，然后用目测法量出单株植点。定点放线要注意以下几点：（1）树种、数量、位置要与设计图纸相符。（2）树丛配置要自然，要按照树丛的组织配合原则定点，切忌呆板，避免排队或等距离栽植。

2、检查验收：定点放线完成后，进行检查验收，要求做到准确无误。

（三）挖坑

刨坑的质量，对植株以后的生长发育有很大的影响，应根据各种不同规格的苗木及土球的大小，土质情况来确定坑的大小，一般应比规定的根系及土球直径大20—30公分，同时树种根系类别，确定坑的深浅、坑应呈圆筒型，以保证栽植时根系舒展以利成活。

挖坑时，表土与底土应分开堆放，由于表面土有机质含量较高，植树填土时应先填入坑底，底土填于上部和用于围堰。遇到局部土壤不好时，则应将坑径加大一到二倍，清除有害垃圾，换上好土。

（四）苗木准备

1、掘苗前的准备工作

（1）选好苗木；苗木质量的好坏是影响成活的重要因素之一，为提高栽植成活率和以后的效果，移植前必须对苗木进行严格的选择。选苗时除根据设计所提出的苗木规格、树形等特殊要求外，还要注意选择根系发达，生长健壮、无病虫害和树形端正的苗木。

（2）如果苗木生长地的土壤过于干燥，应提前数天灌水；反之，土质过湿时应提前设法排水，以利掘苗时的操作。

1.要考虑当地的自然条件及绿化现状（气候类型、年均温、年蒸发量与降雨量、年干燥度)2.搭配好树的种类，不要太单调(树跟灌木搭配)，要突出植物季节变化特点，也可选常绿树；常绿和落叶树的合理配置可使绿化景观得到丰富, 形成四季有绿的良好效果。3.公路绿化环境的土壤条件（公路在修建过程中经过工程扰动后, 土壤已经失去原来的层次结构, 土壤层、母质层及部分岩石和建筑垃圾混淆在一起, 形成扰动土壤。该土壤瘠薄、结构不良、保水性能差, 若不进行处理, 植物难以顺利成活。）4.、公路环境的水分条件（公路的硬质路面透水困难, 两侧的路坡陡而短, 瞬时强度降雨极易造成水分流失, 且路面和路基因水流的冲刷造成面蚀或沟蚀。所以, 在自然条件下, 公路两侧土壤很难保持自然土壤的水分。北方冬季积雪成为公路畅通的瓶颈之一, 为此, 在清雪时通常向路面施撒溶雪剂, 这些溶雪剂往往使道路两侧的土壤盐碱化, 并引起部分绿化植物生长不良或者死亡。）5.公路环境的小气候特征和空气质量（公路上车辆行走加剧了风的扰动, 不断地改变着自然风向, 加强了风的危害作用。车辆排放的尾气和粉尘污染了公路生态系统的空气环境, 并威胁着树木叶片的光合作用和气体传导, 甚至造成叶片斑状坏死。）绿化树种选择原则1.因路制宜, 乡土种为主（乡土树种适应性强、长势旺,苗源有保障, 成活率高, 同时适当选择经过驯化的适生外来树种, 力求达到四季有绿, 春、夏有花, 秋季有果。）2.选择耐瘠薄、抗性强的树种（公路水分条件差、养分少, 应选择耐瘠薄、抗旱、抗风、抗病虫害树种, 以适应公路绿化管理粗放的特点。）3.选择根系发达、分蘖能力强的树种（根系发达、固土、抗风沙、分蘖能力均强的树种能形成浓密群落, 繁茂的枝叶可拦截雨水, 减少地表径流, 防止水土流失。）4.选择抗病虫能力的树种（要选择具有一定抗病能力,且不会成为附近农林作物传播病虫害的中间媒介树种, 防止由公路绿化带来病虫害漫延发生。）

绿化树种适应性分析树种的生长特性及抗性是长期适应环境的结果, 对气候、土壤、光照等环境因子的要求, 形成了其自身的适应性。按不同特性可分为6种。①抗干旱: 加杨、垂柳、旱柳、胡枝子、紫穗槐、臭椿、油松、侧柏、圆柏、毛白杨、榆、柽柳、紫丁香、金银忍冬; ② 耐盐碱: 柽柳、榆、加杨、旱柳、臭椿、刺槐、紫穗槐、国槐、杏、侧柏; ③ 耐水湿: 垂柳、旱柳、柽柳、紫穗槐、枫杨、二球悬铃木、雪柳; ④防风: 家榆、刺槐、旱柳、油松、樟子松、紫穗槐、胡枝子、柽柳; ⑤耐污染: 山皂角、刺槐、加杨、臭椿、茶条槭、榆、枫杨、黄檗、小叶杨、旱柳、复叶槭; ⑥ 耐修剪: 水蜡、紫叶小檗、侧柏、圆柏、茶条槭、榆、珍珠绣线菊、山里红、珍珠梅、黄刺玫。公路绿化有其自身特点, 在树种选择上既有别于林业,也有别于城市园林, 要充分体现出特色和自成体系的风

格。公路绿化树种选择时首先应注重防护效果, 其次为观赏效果, 还要考虑针阔叶及乔灌木比例。降水量少的地区要减少阔叶乔木使用数量, 以耐旱灌木为主。1 条公路以1 ～2 个主要树种为基调树种, 合理配置次要树种, 一定长度路段更换1 个树种。建立公路绿化树种、栽植、管理等必要的技术档案, 做到公路绿化工作的连续性, 以便对品种的生长表现及统计分析完整准确, 有充分的理论依据和科学的数据来源。